Racing har altid spillet en stor rolle i bilindustrien. Bilproducenter elsker at prale af racersejre, at konkurrere i specifikke serier og alle deres sponsorater. Ud over at være en sport, hvor de bedste kørere og hold kæmpes mod hinanden, er moderne racerløb lige så konkurrencedygtige på teknologifronten. Bilvæddeløb har udviklet sig til at være så meget mere end bare ser hurtige biler køre rundt på en bane, så vi har sammensat denne liste over alle de store typer autoracer, som du kan se på tv og endda deltage i.
IndholdBilvæddeløb er et globalt fænomen, hvor der afholdes løb rundt om i verden på en række historiske racerbaner. På denne liste finder du alt fra ikoniske 24-timers løb til kvartmile dragrace. Desværre er mange serier ikke let tilgængelige at se i USA. For bilentusiaster i Amerika vil du dog være i stand til at finde NASCAR , dragracing og Global Rallycross (GRC) let tilgængelig på tv. Hvis du virkelig kigger efter racerløb, er der et par serier, som du endda kan konkurrere i.
Uanset om du leder efter en ny bilserie at holde trit med eller noget at tage noget tid, mens du arbejder hjemmefra på grund af COVID-19-pandemien, er her 8 hovedtyper af amatør- og professionel bilvæddeløb.
Åbent hjul
Open-wheel racing, også kendt som formel racing, betragtes i vid udstrækning som toppen af firehjulet motorsport. Kun de dygtigste kørere i verden er i stand til at konkurrere på dette niveau, hvilket er vigtigt i betragtning af, at bilerne på banen er utallige millioner af dollars værd (Ferrari alene brugte over 400 millioner dollars på deres F1-hold i 2019).
Kategorien er opdelt i to hovedtyper: Formel 1 (eller F1) og dens derivater og IndyCar, den 'amerikanske version' af F1. Køretøjerne i disse klasser deler mange ligheder, herunder et åbent cockpit med en enkelt fører, synlige hjul (deraf udtrykket 'åbent hjul') og et midtermotorlayout. De er dog ikke identiske, så lad os grave i detaljerne nedenfor.
Formel 1 Racing
Formel 1 er den mest anerkendte og prestigefyldte bilracerserie i verden. Den er nået langt siden sin første race helt tilbage i 1950, og en moderne F1-bil er en af de mest teknologisk avancerede biler på planeten.
Alle køretøjer er udstyret med en hybrid drivlinje bestående af en 1,6-liters turboladet V6-motor og en batteridrevet elmotor. Når de bruges i tandem, tillader disse systemer en moderne F1 at trække omkring 1.000 hestekræfter. Chassiset på F1-biler kan se ens ud, men i modsætning til deres IndyCar-fætre konstruerer hver producent deres egen aerodynamik inden for rammerne af seriens regler og krav for at generere den størst mulige downforce.
Denne vægt på aerodynamik og downforce er en af de største forskelle mellem F1 og Indy, da den uhyrlige downforce af en F1-bil gør det muligt for den at piske gennem hjørnerne af en racerbane med ufattelige hastigheder.
Apropos hjørner, så foregår Formel 1 udelukkende på landevejs- og gadebaner, som lægger vægt på kortere lige strækninger og mere udfordrende og hyppige sving. Som et resultat accelererer F1-biler generelt og svinger hurtigere end IndyCars, selvom IndyCars når meget højere hastigheder. F1-løb afvikles på relativt korte kredsløb over hele verden og hopper mellem en lang række af berygtede steder fra Monte Carlo til Shanghai.
Variationer af F1-racer inkluderer Formel 2, Formel 3 og Formel E. F2 og F3 bliver ofte betragtet som de bevisområder, hvor F1-kørere viser, hvad de er lavet af, før de flytter til de store ligaer. Både F2- og F3-chauffører deler identiske køretøjer for at udjævne vilkårene og reducere de samlede omkostninger ved adgang. Disse biler er i øjeblikket udstyret med turboladede forbrændingsmotorer, som yder henholdsvis 620 hk og 380 hk. Formel E, på den anden side...
Formel E
Formel E er en af de nyere open-top racerserier, men er hurtigt blevet en konkurrencepræget serie, der er sjov at se. I modsætning til de fleste andre racerserier i verden, Formel E er hvor helt elektriske racerbiler gå head-to-head. Racerserien er kommet langt, siden den først udkom og er ulig noget andet inden for open-top-racing. Mens Formel E har et lignende overordnet layout som Formel 1 med træningssessioner, kvalifikation og det faktiske løb, er der et par nuancer, der adskiller de to.
Først er der bilerne. De ligner alle, fordi de deler det samme karrosseri. Derudover deler Formel E racerbiler også de samme batteripakker og chassis. Holdene er ansvarlige for deres egne drivlinjekomponenter. Dette gøres for at køre så tæt som muligt. I modsætning til andre racerserier foregår Formel E på en propfyldt dag. Shakedown, træningssessioner, kvalifikation, Super Pole shoot-out og E-Prix (løb) finder alle sted på samme dag. Der er et par dobbelte overskrifter, hvor nogle begivenheder strækkes over to dage.
Så kommer du ind i selve kapsejladsen. Øvelser er ret normale ting, men det er at kvalificere sig, hvor tingene bliver interessante. Kørere er opdelt i fire grupper baseret på omvendt mesterskabsstilling. I gruppekvalifikationen har hver kører én make-it-or-break-it-runde for at indstille deres hurtigste tid. De seks hurtigste kørere fra kvalifikationsgruppen går videre til Super Pole-shooting-out, hvor de har én chance for at sætte en hurtig omgangstid for at se, hvordan de seks bedste på startlinjen for løbet. Hvert løb varer i 45 minutter plus en ekstra omgang, når timeren løber ud.
Der sker et par interessante ting under løbet. Der er Attack Mode, som chauffører kan låse op ved at køre gennem en Attack Mode Activation Zone. Det koster noget tid i starten, men resulterer i en effektforøgelse i en kort periode. Endnu et løft i kraft kan komme fra Fanboost. Det giver fans mulighed for at stemme på deres favoritkører. De kørere med flest stemmer får et ekstra kort power boost. Chauffører kan bestemme, hvornår de vil bruge den ekstra kraft, de modtager fra Fanboost, hvilket tilføjer det strategiske aspekt af Formel E. Rapporter viser, at teams brugt omkring 12 millioner dollars til at køre et team med to biler i Formel E i 2018-2019.
Formel E vil gennemgå nogle ændringer for sæsonen 2022-2023. For det første ændrer bilerne sig, da Gen3-biler vil blive brugt i den kommende sæson. Disse biler ligner en udsmykket origamiform og tipper nu vægten til lige under 1.700 pund, da de har tabt over 300 pund sammenlignet med sidste års biler. Elbilerne giver også mere kraft, da de er vurderet til 469 hk i stedet for 335 hk.
Racerserien overvejer også at have et obligatorisk stop for køretøjerne at lade op under et løb. Formel E har ikke officielt annonceret, hvordan pit-stoppene vil fungere, men de vender tilbage og kunne se hold bruge hurtigopladningssystemer. Så forvent ikke at se pitstops, hvor chauffører skifter til en anden bil, som de gjorde i de første par sæsoner.
Andre ændringer, du kan forvente at se fra Formel E, omfatter nye producenter som McLaren og Maserati, ophøret af Fanboost samt nye byer og baner.
IndyCar
Som nævnt ovenfor betragtes IndyCar ofte som den 'amerikanske version' af Formel 1, men bilerne, reglerne og racerbanerne er faktisk meget forskellige.
For eksempel finder IndyCar-løb sted på både F1-lignende vejbaner og på speedways (alias ovale baner) i løbet af sæsonen. IndyCar-løb er også meget længere end F1-baner og dækker regelmæssigt cirka 500 miles pr. løb, hvor F1-løb kun varer omkring 190 miles.
Omkostningerne ved IndyCar-racing er også meget lavere, idet det gennemsnitlige hold bruger $20 millioner eller mindre pr. sæson sammenlignet med F1's nuværende loft på $140 millioner. Dette 'lavpris'-alternativ er gjort muligt takket være forskellene i de to serier.
For eksempel deler hver IndyCar på banen det samme chassis og aerodynamikpakke, som alle er designet og solgt af en tredjepartsleverandør i stedet for at blive udviklet internt til en uhyrlig bekostning. Det samme gælder motorerne i IndyCar-køretøjer, som alle er 2,2-liters twin-turbo V6'ere konstrueret og solgt af enten Honda eller Chevrolet (hvert hold kan vælge sin egen motorleverandør).
Disse motorer nedsætter ikke helt kraften fra den nuværende F1 hybridmotor, selvom de med 700+ hestekræfter stadig er mere, end nogen blot dødelig kan håndtere kompetent. Interessant nok, selvom motorerne er vurderet til lavere output, når IndyCar-løb meget højere hastigheder end deres F1-modstykker. Faktisk var vinderens gennemsnitlige hastighed for 2021 Indy 500 i Indianapolis en rekordstor 190 mph!
Andre former for racerløb med åbne hjul
Der er et par amatørserier med åbent hjul, som folk kan se, som Formel 1000. Disse køretøjer kører i Sports Car Club of America’s ( SCCA ) FB-serien og drives af 1.000cc motorcykelmotorer. SCCA håndterer også Formel 3- og Formel 4-løb i USA. Endelig er der Karting, hvor racerkørere går rundt på små baner i ultralette, utrolig kraftfulde og specialiserede karts.
Hvis du ønsker at komme ind i racing med åbent hjul, vil du måske søge andre steder. Karting er den eneste overkommelige form for racerløb med åbent hjul, og det er udgangspunktet for de fleste professionelle kørere. F1- og IndyCar-kørere er nogle af de bedste kørere på planeten, og for det meste startede de alle med karting som små børn. Derudover kræver det hundredvis af millioner af dollars i sponsorater at komme ind i F1 og IndyCar. Chauffører, der måske er de bedste i verden, kan miste deres pladser, hvis de ikke bringer nok penge til bordet.
Sportsvogn
Sportsvognsvæddeløb er tæt på andenpladsen til racerløb med åbent hjul i en popularitetskonkurrence. Denne serie er sandsynligvis den ene racerserie med de lettest genkendelige køretøjer, da de fleste producenter konkurrerer på GT-niveau (Grand Touring) med køretøjer, der ligner deres højtydende superbiler. Det Lamborghini Huracan , Ferrari 488 , Chevrolet Corvette , Nissan GT-R og Porsche 911 er alle brugt som racerbiler i denne serie. Denne serie er også hjemsted for prototypeklassen, som er ikke-producerede racerbiler, der har unikt karrosseri, højtydende motorer og vilde design.
I denne serie kan løb vare alt mellem 2,5 og 24 timer. Nogle af 24-timers løbene er nogle af de mere ikoniske i verden, herunder 24 timers på Daytona, 24 timers Nurburgring og 24 timer i Le Mans . Ja, disse løb varer virkelig 24 timer og er en opslidende test for både mand og maskine.
Western Automobile Club ( ACO ) og International Motor Sports Association ( IMSA ) er et par af de sanktionerede organisationer, der regulerer sportsvognsvæddeløb. Til næste afsnit vil vi bruge ACO's klasseopdelinger til at give en bedre idé om, hvordan de ultrahurtige prototypebiler deler banen med GT-køretøjer.
Det GT klasse af racerbiler er opdelt i to kategorier: LMGTE PRO og LMGTE AM. Som deres navne antyder, inkluderer LMGTE PRO-serien professionelle kørere, mens LMGTE AM racerbilerne køres af amatørracere. Prototypeklassen er også opdelt i to kategorier: LMP1 og LMP2. LMP1 inkluderer hybrider og ikke-elektrificerede racerbiler, mens LMP2-køretøjer kommer med Gibson 4,2-liters V8-motorer og vejer lidt mere. Derudover kan privatister køre i LMP2-klassen, mens LMP1-kategorien udelukkende er for professionelle kørere og producenter. Ændringer vil blive foretaget i 2024, da AOC vil flytte til at få GT3 racerbiler til at erstatte de nuværende LMGTE racerbiler.
Det SCCAs klasser er lidt anderledes, da organisationen har to prototyper og en GT-klasse for amatørracere. P1- og P2-prototypeklasserne giver mulighed for en bred vifte af køretøjsdesign, mens GT-klassen inkluderer modificerede 'silhuet'-kopier af serieproducerede sportsvogne.
Touring bil
Desværre er Touring Car racing mest populær i Tyskland, Storbritannien, Holland og Australien. Køretøjerne, der køres i denne serie, er baseret på vejgående produktionskøretøjer, der er blevet kraftigt modificeret. I modsætning til andre racerbiler på denne liste er der lidt, der adskiller køretøjerne, så der er masser af hård konkurrence mellem kørerne.
Løb for Touring Car-serien varierer fra sprint (korte distancer) hele vejen til udholdenheder (tre timer eller mere). Der er en række Touring Car-serier, som entusiaster kan se, herunder Supercars Championship ( SC ), World Touring Car Cup ( WTCC ), British Touring Car Championship ( BTCC ), og tyske Touring Car Masters ( DTM ).
Mange bilproducenter konkurrerer i flere Touring Car-serier med lignende biler. Da hver serie har sit eget regelsæt, kan racerbilerne have forskellige præstationer og aerodynamiske krav. For det meste producerer touringbiler omkring 600 hestekræfter og deler det samme overordnede design som deres vejgående modstykker.
Produktions bil
Denne racerserie er også kendt som showroom stock i USA og er en af de mere økonomiske og nemmere måder for entusiaster at komme ind i racerløb på. I denne serie kører meget let modificerede eller umodificerede køretøjer mod lignende udstyrede biler. De produktionsbaserede landevejsbiler i denne serie har strenge begrænsninger for, hvilken slags affjedring, dæk, hjul, aerodynamik, bremser og præstationskøretøjer, der kan monteres med. Dette gøres for at sikre, at køretøjer er så ens udstyret som muligt for at forblive konkurrencedygtige. Denne serie er tilgængelig for både professionelle chauffører og amatører.
Professionelle og gentleman racere kan drage fordel af 'one-make' serier, hvor bilproducenter har en række køretøjer, der opfylder de nødvendige krav lige fra fabrikken. Desværre er mange af disse bilproducentstøttede serier forbeholdt eksotiske bilmærker. Et par af de mere kendte serier inkluderer Lamborghini Super Trofeo, Ferrari Challenge og Porsche Supercup.
For amatørkørere, SCAA og National Auto Sport Association ( NASA ) har et par produktionsbilracerserier at konkurrere i. Disse serier er kategoriseret efter køretøjets alder, motorens slagvolumen, køretøjets vægt og modifikationsniveau. For entusiaster, der ønsker at køre racerløb, er dette det mest populær stil af amatørløb på grund af dens lette adgang og omkostningseffektivitet. Størstedelen af produktionskøretøjer, der kører i en serie, skal have nogle få sikkerhedselementer, såsom en sele, rullebur og brandslukningssystem. Chauffører er også forpligtet til at bære racersko, handsker, en hjelm og et jakkesæt. Hvis du ønsker at deltage i dit første egentlige løb, er her, hvad du kan forvente.
Lagerbil
Du klør dig måske i hovedet og spekulerer på, hvad stock car racing er. Du har sikkert hørt om det som NASCAR, og det har været USAs mest populære racerserie, siden det blev en ting i 1948. Historien om, hvordan NASCAR blev til, er en, der er værd at kende. Moonshine-løbere under forbudstiden foretog ændringer af deres køretøjer for at løbe fra politiet, mens de bibeholdt deres 'stock'-udseende. Da moonshiners begyndte at deltage i nationale løb med deres køretøjer, blev en ny racerserie født.
Tingene blev officielle, da en mekaniker ved navn William France dannede National Association for Stock Car Racing ( NASCAR ) i 1948 og forenede kørerne i en enkelt serie. Mens moderne NASCAR-køretøjer bærer massive sponsorater, funky malingskemaer og enorme antal, ligner de stadig de standardbiler, de er baseret på. Al NASCAR-racing foregår på ovale baner, mens alle køretøjer er bygget på et stålrørschassis, bruger en 5,8-liters V8-motor og kommer med en firetrins manuel gearkasse.
NASCARs ovale layout er måske ikke så spændende sammenlignet med racerbaner, men der er masser af action. Løbene kan vare op til 500 miles, bilerne kan nå hastigheder på 200 mph, og racerbilerne er tommer fra hinanden. Dette er en opskrift på katastrofe, og derfor har NASCAR en del spektakulære nedbrud.
Amatør-stambilløb findes, men det er for det meste en regional ting med kortere løb og mindre ovale baner.
Rallying
I modsætning til andre former for bilvæddeløb, rallying eller 'scene'-rally, foregår det overvejende på ujævnt terræn som mudder, sand og snavs. Rallying foregår også hele året rundt, så kørerne skal køre i sne og regn, hvilket resulterer i nogle spændende løb. Der er et par asfalterede sektioner, men det er overvejende måder at forbinde offroad-dele på.
Rallying adskiller sig også fra andre racerserier, fordi hold skal tackle tidsindstillede sektioner, hvor passageren fungerer som co-driver og giver føreren anvisninger på en sektion. Disse anvisninger kaldes 'tempo noter', og de er en forkortet kode, som co-chaufføren læser højt for chaufføren, så de ved, hvad der kommer op.
Den mest oplagte serie, når man taler om rally, er World Rally Championship ( WRC ). I løbet af et år består WRX af 13 arrangementer, der hver varer tre dage. Racerbiler, der deltager i WRC, er baseret på produktionsbiler, men er blevet modificeret til maksimalt angreb med stærkt modificerede 1,6-liters turboladede firecylindrede motorer, sekventielle manuelle gearkasser, højteknologiske firehjulstræksystemer og aggressive kropssæt. Selvom rallybiler kan se små ud, har de en massiv kraft med omkring 600 hestekræfter.
Der er en del forskellige typer græsrodsrally, som entusiaster kan deltage i, selvom du gerne vil have en bil, som du ikke har noget imod at blive snavset og banket op. Den mest almindelige form for amatørrally er Rallycross. Rallycross er i det væsentlige autocross på snavset terræn og kan udføres i praktisk talt ethvert køretøj uden ændringer. Denne racerserie tilbydes landsdækkende, og alt hvad du virkelig behøver er en hjelm. Næste trin op er Rallysprint, som er en endagsbegivenhed, hvor racerkørere dækker et par små etaper. At konkurrere i Rallysprint , skal køretøjer være udstyret med noget sikkerhedsudstyr som et rullebur.
Træk
Drag racing er en af de ældste former for motorløb. Selvom tingene måske ikke har været officielle, har kørerne altid kørt mod hinanden i korte trækløb mellem lysene. Drag racing kan virke let; omdrej motoren, vent på, at lyset bliver grønt, og gulv det, men moderne dragracing er langt mere teknisk end som så. Timing, aerodynamisk modstand og greb er alt. Bremser og bremsekraft spiller også en stor rolle, da biler rammer vanvittige hastigheder over korte afstande og skal stoppe hurtigt.
For entusiaster, der vil have noget, der er nemt at springe ud i, er få bilracerserier så enkle som dragracing. To eller flere køretøjer står i kø ved siden af hinanden med en strækning på otte eller kvart mil foran bilerne. Et 'træ', som ligner et stoplys, signalerer starten på løbet, når det går fra rødt til en række gule lys, før det bliver grønt. Den bil, der krydser stregen først, er vinderen. At krydse startlinjen før træet bliver grønt resulterer i en straf, mens krydsning af en af sidelinjerne resulterer i en diskvalifikation eller et annulleret løb.
I USA, National Hot Rod Association ( NHRA ) er det største organ, der styrer dragracing. Der er flere køretøjsklasser, der spænder fra let modificerede produktionskøretøjer til dedikerede dragstere med faldskærme. Hvis du leder efter de mest spændende trækvogne, vil du gerne kigge på de bedste brændstofdragere. Disse 25 fod lange køretøjer er mærkeligt formede med bittesmå fordæk og monstrøse bagdæk. Det mærkelige design hjælper dem med at nå hastigheder på op til 330 mph i løbet af få sekunder.
Entusiaster kan drage fordel af amatør-dragracing-begivenheder på en lokal drag-strip. Begivenheder spænder fra korte hverdagssessioner til konkurrencer, der varer hele weekenden. Drag racing er en af de nemmeste serier for entusiaster at deltage i, da det eneste, der virkelig er brug for, er en hjelm. For ejere af køretøjer med høje hestekræfter er det den sikreste og bedste måde at se, hvor hurtig deres bil virkelig er, at gå til en lokal trækstribe.
Simulering
Denne type racerløb er blevet sindssygt populær under COVID-19-pandemien, da både entusiaster og gamere kan køre racerløb med virtuelle biler fra komforten af deres hjem. Simulation racing, eller sim racing for korte, er tilgængelig for alle – selv unge entusiaster uden kørekort – med adgang til en computer, videospilkonsol og rat (ideelt set). Nogle kan håne tanken om at køre virtuelle biler, men rigtige racerkørere bruger jævnligt simulatorer til at lære spor.
Moderne sim-racere står for ting, du bliver nødt til at interagere med, når du sidder bag rattet i en rigtig bil, såsom skader, dækslid, brændstofforbrug, affjedring, vejgreb og vejr. Nogle få virksomheder er gået ud over ved at lave hardware, der genskaber bevægelser og bump, som en chauffør ville føle i en rigtig bil. Avancerede racerhjulsproducenter har også skabt direkte kopier af rigtige racerhjul, som professionelle kørere også bruger.
Ud af alle de typer billøb, vi har dækket, er sim-racing den mest omkostningseffektive og den nemmeste at komme ind i, men det betyder ikke, at det er en joke. Racerløb, afhængigt af hvilken simulator du bruger, er hårdt, og du vil sandsynligvis støde på både professionelle og amatører, der er seriøse konkurrenter. Nogle simulatorer tilbyder forskellige typer serier og muligheden for at køre racerløb i flere klasser af køretøjer, hvilket øger dens tiltrækningskraft.
For den ultimative racersimuleringsoplevelse kan du endda køre dine løb gennem en VR headset som Oculus Rift S eller HP Reverb. Kombineret med et korrekt simuleret cockpit er det nemt at glemme, at du stadig sidder stille i sikkerheden i dit eget hjem. Oplevelsen føles så autentisk, at du skal vænne dig til, da vi har set mere end et par mennesker få ondt i maven efter at have trillet en simuleret racerbil fra et stejlt bjergpas...
