Oftere end ikke, når ordet 'superbil' bliver taget op, er to bilproducenter de første, der kommer til at tænke på: Lamborghini og Ferrari. Mens begge er italienske mærker, har det ene mærke en rasende tyr på sig, og det andet har en skridende hest. Ferrari er baseret fra Maranello, mens Lamborghini kalder Sant'Agata Bolognese hjem. De to ikoniske italienske mærker har deres forskelle, men de har begge skabt nogle af de mest slående, kraftfulde og savleværdige køretøjer på planeten. Normalt vælger entusiaster en af disse italienske bilproducenter som deres favorit, men de er begge legendariske producenter, der konstant sætter barren for højtydende biler .
IndholdRelateret læsning:
- Hurtigste biler i verden
- Bedste moderne muskelbiler
De fleste superbilentusiaster kan trygt citere deres yndlingsbiler fra hver italiensk bilproducent, men kun få kender begge mærkers rige historie. Nå, her er din chance for at give lidt viden til dine venner. Fortsæt med at læse for at lære om arven, modellerne og fremtidige produkter fra Ferrari og Lamborghini .
Oprindelse
Ferrari
Enzo Ferrari blev født i Modena, Italien i 1898. Fra en ung alder var Ferrari interesseret i motorløb. Efter at have startet sin egen racerkarriere i 1919, blev Ferrari fabrikskører for Alfa Romeo. Fem år senere grundlagde Enzo Scuderia Ferrari som Alfa Romeos officielle racerdivision. Alfa Romeo omdøbte til sidst sit hold Alfa Corse og gjorde Enzo til hovedet, men den driftige italiener havde andre planer.
Relateret læsning:
- Hurtigste biler i verden
- Bedste moderne muskelbiler
De fleste superbilentusiaster kan trygt citere deres yndlingsbiler fra hver italiensk bilproducent, men kun få kender begge mærkers rige historie. Nå, her er din chance for at give lidt viden til dine venner. Fortsæt med at læse for at lære om arven, modellerne og fremtidige produkter fra Ferrari og Lamborghini .
Oprindelse
Ferrari
Enzo Ferrari blev født i Modena, Italien i 1898. Fra en ung alder var Ferrari interesseret i motorløb. Efter at have startet sin egen racerkarriere i 1919, blev Ferrari fabrikskører for Alfa Romeo. Fem år senere grundlagde Enzo Scuderia Ferrari som Alfa Romeos officielle racerdivision. Alfa Romeo omdøbte til sidst sit hold Alfa Corse og gjorde Enzo til hovedet, men den driftige italiener havde andre planer.
I 1939 forlod Enzo Alfa Romeo for at danne Auto Avio Costruzioni i Modena. Ferrari byggede sin første bil, 815, og konkurrerede i 1940 Mille Miglia. Anden Verdenskrig standsede midlertidigt italiensk industri og motorsport, hvilket førte til, at Ferrari flyttede sine aktiviteter til Maranello i 1943. Efter krigens afslutning gik Ferrari i gang med at bygge sin første produktionsbil, 125 S . Den 12-cylindrede bil opnåede sin første sejr ved Roms Grand Prix i 1947.
Scuderia Ferraris racersucces fortsatte med sin første udholdenhedssejr ved 1948 Mille Miglia og sin første 24 Hours of Le Mans sejr i 1949. Ferraris første Formel 1 verdensmesterskab kom i 1952 med køreren Alberto Ascari. Tabet af Enzos søn i 1956 og seks af hans kørere mellem 1955 og 1965 satte en enorm belastning på Ferraris grundlægger, men virksomheden fortsatte med at blomstre inden for motorsport.
Ferraris første racersejr kom ved Roms Grand Prix i 1947 med 125 S.
I 1961, idet han bemærkede produktionsvanskeligheder, begyndte Ferrari at forhandle et salg til Ford Motor Company. Enzo trak sig ud af aftalen i sidste øjeblik, men gjorde Ford rasende og antændte en voldsom racerrivalisering (gætter på, at Enzo havde en evne til at skabe fjender). I 1969 solgte Enzo halvdelen af sine aktier i virksomheden til Fiat og trak sig som præsident i 1977.
I 1970'erne kom Ferraris første mellemmotor V8 landevejsbiler i produktion, inklusive 308 GTB, 308 GT4 og 308 GTS. 80'erne bragte betydelige ændringer til Ferrari. Fiat øgede sin andel til 90%, Enzo døde i 1988, og vejbilernes ydeevne steg. Køretøjer som 288 GTO, Testarossa og F40 bragte bilproducenten ind i den moderne æra af stil og kraft.
Tingene blev lidt mere kurvede i 90'erne med 550 Maranello, F50 og 360 Modena. I 2000'erne vendte formen tilbage for Ferrari i motorsport med tre 12 timers Sebring-sejre, en 24 timers Daytona-sejr og 13 F1-verdenstitler i alt. På den kommercielle side skubbede Ferrari Enzo virksomhedens ydeevne benchmarks, mens F430 og dens efterfølger, 458 Italia, udvidede appellen.
Lamborghini
Ferruccio Lamborghini blev født i 1916 i en familie af druebønder. Hans interesse for mekanik førte til, at han startede en virksomhed, der fremstillede traktorer efter Anden Verdenskrig. Da Lamborghinis forretning (som voksede til at omfatte andre apparater) blomstrede, blev han meget velhavende.
Lamborghini begyndte at samle og køre racersportsvogne, inklusive dem fra den italienske kollega Enzo Ferrari. Da han kørte og studerede nogle af sine Ferrari-biler, opfattede han fejl i deres teknik. Lamborghini besluttede at dele sin konstruktive kritik med Ferrari, men blev afvist. Fornærmet over Ferraris svar besluttede Lamborghini, at han ville bygge en bedre sportsvogn (og vise sin landsmand en ting eller to).
Automobili Lamborghini blev grundlagt i maj 1963 og en ny fabrik blev bygget i Sant'Agata Bolognese, hvor virksomheden opererer den dag i dag. Lamborghini håndplukkede talentfulde ingeniører, herunder Giotto Bizzarrini, som for nylig havde udviklet nogle af Ferraris motorer, til at begynde arbejdet med sin første bil. Seks måneder senere, på biludstillingen i Torino, blev Lamborghini 350 GTV introduceret.
Automobili Lamborghini blev grundlagt i maj 1963 og en ny fabrik blev bygget i Sant'Agata Bolognese, hvor virksomheden opererer den dag i dag.
Efter at have solgt 120 enheder af produktionen 350 GT , skabte Lamborghini en ny version med en større motor, ny gearkasse og to-til-to sæder konfiguration. Denne 400 GT-model blev solgt i meget større antal og hjalp med at sætte Lamborghini på kortet. Med Lamborghinis virksomhed udvidet, søgte grundlæggeren nyt ingeniørtalent. Ferruccio satte den unge Paolo Stanzani og Gian Paolo Dallara i spidsen for hans tekniske afdeling.
Stanzani og Dallara så til racerverdenen for at få inspiration og lavede til sidst en to-sæders sportsvogn, der ville ryste motorverdenen. Med 400 GTs 12-cylindrede motor monteret på tværs bag cockpittet og boret og svejset metalplade, der danner letvægtschassiset, debuterede denne konceptsportsvogn på Torino Motor Show. Den berømte coachbuilder Nuccio Bertone så chassiset og henvendte sig til Lamborghini om at bygge et karosseri. Med hjælp fra Lamborghini-designeren Marcello Gandini dannede Bertone Miura P400. Bilens debut på biludstillingen i Genève i 1966 gjorde Lamborghini til en sensation fra den ene dag til den anden.
Lamborghini fortsatte med at tilføje Islero og Espada, før han introducerede endnu et ikon på Geneve Motor Show i 1971. LP 400 (bedre kendt som Countach) var banebrydende i kileformen og blev drømmebilen for børn over hele kloden. Efter Ferruccios afgang fra Automobili Lamborghini i 1972 blev Urraco- og Silhouette-modellerne tilføjet. Økonomiske vanskeligheder førte til Automobili Lamborghinis konkurs i 1980, men et år senere blev Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA født med nye investorer.
Jalpa coupéen og Lamborghinis første terrængående køretøj, LM002, startede 80'erne, men yderligere økonomisk kamp førte til, at virksomheden skiftede hænder igen, denne gang faldt under Chrysler-paraplyen. I 1990 blev den slanke, potente Diablo introduceret som efterfølgeren til Countach. I 1994 aflastede Chrysler pludselig Lamborghini til en gruppe indonesiske investorer, som solgte virksomheden til sin nuværende ejer, Audi, i 1998.
Ved begyndelsen af det nye årtusinde var Lamborghini klar til at afsløre sin Diablo-efterfølger. Murcielago var mere dramatisk end Diablo og betydeligt mere kraftfuld. En lillebror til Murcielago blev tilføjet i 2003 for at udvide bilproducentens appel. Gallardo havde en 500-hestes V10 udviklet af Audi og et permanent firehjulstræk.
Nuværende modeller
Ferrari
Ferrari fortsætter med at konkurrere i Formel 1, dog med meget mindre succes end i begyndelsen af 2000'erne. Vejbilsbranchen fortsætter dog med at få succes med nye modeller, varianter og millioner af tilbedende fans. På nuværende tidspunkt har Ferrari ni kernemodeller, der inkluderer: Roma, Portofino M, F8 Tributo, F8 Spider, 296 GTB, 296 GTS, 812 GTS, SF90 Stradale og SF90 Spider.
Ferraris udvalg af vejgående superbiler, som velhavende forbrugere kan købe, er romaerne. Den starter ved omkring $240.000 og har en turboladet 3,9-liters V8, der yder 612 hestekræfter. Det er en pokkers grundlag model. Øverst i rækken sidder SF90 Spider. Det er Ferraris bud på en plug-in hybrid hyperbil med en twin-turbo 4,0-liters V8 og tre elektriske motorer til en samlet effekt på 986 hestekræfter. Romaerne kan raket til 60 mph på 3,3 sekunder, mens SF90 Stradale gennemfører spurten på 2,5 sekunder.
1 af 9
Et trin op fra basen Roma er Portofino M, som er den mest overkommelige åben-top Ferrari på salg. Portofino var en af de første turboladede Ferrarier i den moderne æra, og den nuværende Portofino M skruer op for urskiven med en twin-turbo V8, der yder 612 hestekræfter. Det er også den eneste Ferrari til salg i øjeblikket med plads til op til fire personer.
Ferraris bedste bil: SF90 vej
- 986 hestekræfter
Tophastighed på 211 mph
0-60 mph på 2,5 sekunder
Selv Ferrari er begyndt at fokusere på en elektrificeret fremtid med introduktionen af 296 GTB og 296 GTS. Begge kommer med en turboladet V6-motor med en elmotor til tilsammen 819 hestekræfter. Mens GTB og GTS' tilbyder blændende ydeevne, er køretøjerne i stand til at køre på elektricitet alene med en rækkevidde på 8 miles og kan få op til 47 MPGe. Disse tal er ikke dårlige i betragtning af den ydeevne, de tilbyder.
SF90 Stradale og SF90 Spider er de nuværende top-hyperbiler i Ferrari-serien. Endnu en gang tyr Ferrari til at bruge en plug-in hybrid drivlinje for maksimal ydeevne. Disse hyperbiler leverer ansigtsbøjende acceleration og et radikalt, futuristisk design, der ville få tidligere Ferrarier til at rødme. Selvfølgelig koster disse lige så meget som et palæ.
Lamborghini
Som fast medlem af Volkswagen Group (ejere af Audi, Porsche, Bentley og andre), sælger Lamborghini flere biler end nogensinde før. På nuværende tidspunkt er der kun fire serieproduktionsmodeller (og flere varianter af hver): Urus, Huracan, Aventador og Countach.
1 af 4
Huracan efterfulgte Gallardo i 2014 og fortsætter med at prale af en naturligt aspireret V10-motor. Lamborghini har lavet en del ændringer på Huracan gennem årene, men 2023-modelåret markerede nogle store ændringer. Der er den nye Tecnica, som er en vejgående version af hardcore STO-modellen og rally-inspirerede Sterrato . Desværre er Hurcans dage talte, da Lamborghini har bekræftet, at 2023 bliver det sidste modelår for superbilen.
Lamborghinis bedste bil: Countach
- 802 hestekræfter
Tophastighed på 221 mph
0-60 mph på 2,8 sekunder
Siden udskiftningen af Murcielago i 2010, Aventadoren har været Lamborghinis top-superbil i årevis. Efter et årti på udsalg stopper Lamborghini også Aventador, selvom mega-superbilen ikke når 2022. For at markere slutningen af linjen for superbilen har Lamborghini introduceret Ultimae trims i begrænset oplag . Utroligt nok kommer Aventador stadig med en 6,5-liters V12-motor, der yder 769 hestekræfter.
Urus er en af de nyere tilføjelser til Lamborghini-familien. Det eksotiske, højtydende SUV bruger nogle komponenter fra Audi-familien, som dens dobbeltturboladede 4,0-liters V8-motor, der yder 657 hestekræfter. På grund af sin SUV-krop kan Urus gøre ting, som andre Lamborghini kan, som at køre offroad, tackle sne og tage hele familien med på roadtrip.
Mens Lamborghini annoncerer Countach som værende en del af dens lineup, er hyperkortet en utrolig begrænset model, der kun findes i kort tid. Det er dybest set en Aventador, der har den samme hybride drivlinje fra Sian. Countach parrer en 6,5-liters V12-motor med en lille elmotor til i alt 802 hestekræfter. Virksomheden hævder, at hyperkortet kan nå 60 mph på 2,8 sekunder.
Hvad kommer dernæst
Ferrari
Ligesom Lamborghini søger Ferrari at komme ind i det ultra-luksuriøse SUV-segment med Purosangue. Ferraris SUV forventes at koste omkring $400.000. I øjeblikket forventer vi, at SUV'en kommer med en 6,5-liters V12-motor, der yder 715 hestekræfter. Med den slags ildkraft burde SUV'en være i stand til at nå 60 mph på 3,3 sekunder og en tophastighed på 193 mph. Purosangue ser også radikal ud, næsten som en oppustet version af bilproducentens superbiler.
Lamborghini
Lamborghini har forpligtet sig til at beholde naturligt aspirerede og 12-cylindrede motorer, så længe det kan, men for at gøre det skal det omfavne elektrisk assistance. Vi ved allerede, at Aventadors efterfølger vil have en type hybrid V12 og vil veje mere end den nuværende bil. Selv med omfattende brug af kulfiber og dets patenterede smedede kompositter, vil den ekstra belastning af elektriske motorer og batterier påvirke ydeevnen. Det eneste svar (for nu) vil være at tilføje strøm (oh darn).
For at se lidt længere ud i fremtiden, overvej Tredje årtusinde . Fuldt elektrisk, visuelt opsigtsvækkende og med lette kropspaneler, der lagrer energi som batterier, er Terzo en strålende fremtidsvision. Andre højdepunkter inkluderer in-wheel-motorer, skadedetekterende byggematerialer og en elektrisk lyd, der er næsten lige så tiltalende som en forbrændingsmotor.
